Auto elektriline ventilaator
Theautomaatne elektriline jahutusventilaatorkoosneb auto ventilaatori mootorist ja auto ventilaatori labast.
Ventilaatori labad on valmistatud OEM toorainest.Armatuur ja spindel on valmistatud täisautomaatse tehnoloogia abil, mis on pöörlev ja virnastatav.Mootori väliskorpuse tagumine kate on tehtud pinnatöötlusega, mis vastab Euroopa keskkonnastandarditele.Mootori süsinikhari on valmistatud Saksamaal või Prantsusmaal.Toode läbib kõrge/madala temperatuuri, tuuletunneli, elektrilise veepumba jõudluse, kõvaduse, mootori jõudluse ja dünaamilise tasakaalu testid.Stabiilne kvaliteet ja kompaktne pakend ei tekita muret kauba kohaletoimetamisest põhjustatud kokkupõrke või väljapressimise pärast.
Automaatseid elektriventilaatoreid on peamiselt kahte tüüpi, millest üks onradiaatori jahutusventilaator, teine onkondensaatori jahutusventilaator.
Radiaatori jahutusventilaator
Automootorit tuleb kõrge temperatuuriga töökeskkonnas korralikult jahutada, et see töötaks sobival temperatuuril, mis vastab mootori hea jõudluse, vastupidavuse ja heitgaaside nõuetele.
Funktsioonradiaatori jahutusventilaatoron lasta rohkem õhku läbi radiaatori, suurendada radiaatori soojuseraldusvõimet, kiirendada jahutusvedeliku jahutuskiirust ja samal ajal lasta läbi mootori rohkem õhku voolata, et eemaldada mootorist eralduv soojus.
Themootori jahutusventilaatoron sõiduki jahutussüsteemi oluline osa, seda kasutatakse peamiselt mootori soojuse hajutamiseks ja jahutusvedeliku soojuse hajutamiseks, tagamaks, et mootor ei põhjusta kõrget temperatuuri ega talitlushäireid.
Esitusradiaatori jahutusventilaatormõjutab otseselt mootori soojuseraldusefekti, mis omakorda mõjutab mootori jõudlust.Kui ventilaator ei ole õigesti valitud, põhjustab see mootori ebapiisavat või liigset jahutamist, mille tulemuseks on mootori töökeskkonna halvenemine, mis omakorda mõjutab mootori jõudlust ja kasutusiga.Lisaks moodustab ventilaatori tarbitav võimsus umbes 5–8% mootori väljundvõimsusest.Keskkonnakaitse ja madala energiatarbimise trendi järgi tõmbavad üha rohkem tähelepanu ka ventilaatorid.
Radiaatori jahutusventilaatori levinumate probleemide põhjused
1. Kas vee temperatuur vastab nõuetele: Tänapäeva auto radiaatoriventilaatorid töötavad enamasti elektroonilise temperatuuriregulaatoriga.Seetõttu hakkab ventilaator tavaliselt normaalselt pöörlema alles siis, kui teie auto veetemperatuur saavutab nõuetele vastava temperatuuri.Kui see on liiga madal, ei saa radiaatori ventilaator pöörata.Seega, kui teie auto radiaatori ventilaator ei tööta, peaksite esmalt kontrollima, kas vee temperatuur vastab nõuetele.
2. Relee rike: Kui vee temperatuur vastab nõuetele, ei saa auto radiaatori ventilaator ikkagi töötada, siis võib probleem olla ventilaatori relees.Kui relee ebaõnnestub, siis auto radiaatori ventilaator ei tööta.
3. Temperatuuri reguleerimise lülitiga on probleem: kui ülaltoodud kahe aspektiga probleeme pole, peate temperatuuri reguleerimise lülitit kontrollima.Mõnikord esineb selles kohas tõrkeid, mis põhjustavad ka auto radiaatori ventilaatori töö.Teatud mõju, nii et peaksite pöörama tähelepanu ka kontrollile.
AC kondensaatori ventilaator
Kliimaseadme kondensaator on komponent, mis muudab külmutusagensi gaasist vedelikuks, et see saaks voolata läbi kliimaseadme.Kuna kondensaatori põhifunktsioon on kliimaseadme soojusvaheti, siis gaasilisest olekust vedelasse olekusse üleminekul eraldub suur hulk soojust.Kui kondensaator muutub liiga kuumaks, ei suuda see külmutusagensit muuta külma õhu tootmiseks vajalikuks jahutusvedelikuks.TheVahelduvvoolu kondensaatori ventilaatoron loodud hoidma kondensaatorit jahedana, et see saaks jätkuvalt tõhusalt muuta gaasi vedelikuks ja hoida vahelduvvoolusüsteemi normaalses töös.Defektne ventilaator võib põhjustada probleeme kogu vahelduvvoolusüsteemis.
MärgidVahelduvvoolu kondensaatori ventilaatorebaõnnestumine
Tavaliselt, kui kondensaatori ventilaator ebaõnnestub, ilmnevad sõidukil mõned sümptomid.
1. Õhk ei ole külm ega kuum
Ventilaatori rikke esimene sümptom on see, et ventilatsiooniavast tulev õhk muutub kuumaks.See probleem ilmneb siis, kui kondensaator muutub liiga kuumaks ja ei suuda enam külmutusagensit jahutatud vedelaks muuta.Kuna ventilaator on konstrueeritud nii, et see ei lase kondensaatoril nii kuumaks minna, on ventilatsiooniavast väljuv kuum õhk üks esimesi märke, et ventilaator ei pruugi kondensaatorit jahutada.
2. Auto kuumeneb tühikäigul üle
Teine sümptom, mis võib ilmneda ventilaatori rikke korral, on see, et sõiduk kuumeneb tühikäigul sisse lülitatud konditsioneeriga üle.Konversiooniprotsessi ajal tekitab kliimaseadme kondensaator palju soojust, mis mõjutab mootori üldist temperatuuri, nii et see põhjustab ülekuumenemist.Üldiselt, kui sõiduk liigub, ülekuumenemine taandub suurenenud õhuvoolu ja jahutuse tõttu, mida sõiduki liikumisel saab kondensaator.
3. Kliimaseadme sisselülitamisel on tunda põletuslõhna
Kondensaatori ventilaatori rikke teine tõsisem sümptom on see, et sõiduk hakkab eraldama põlemislõhna.Kondensaatori ülekuumenemisel hakkavad kõik kliimaseadme komponendid üle kuumenema, kuni lõpuks muutuvad need piisavalt kuumaks, et põletada ja eraldada lõhna.Mida kauem komponent üle kuumeneb, seda suurem on kahju.Seega, kui õhukonditsioneeri sisselülitamisel avastatakse põlemislõhn, kontrollige kindlasti süsteemi niipea kui võimalik.
Kuna kondensaatorventilaator jahutab nii olulist osa kliimaseadmest, siis kui avastate, et teie konditsioneer ei tööta, pöörake kindlasti tähelepanu selle tööle.Rikkis ventilaator mitte ainult ei suuda külma õhku toota, vaid isegi kahjustab kliimaseadet ülekuumenemise tõttu.Kui kahtlustate, et kondensaatori ventilaatoris on probleem, paluge kindlasti professionaalsel tehnikul sõiduk üle vaadata.Vajadusel saavad nad teie asendadaVahelduvvoolu kondensaatori ventilaatorteie auto vahelduvvoolusüsteemi parandamiseks.
Elektriline ventilaatorsõidu meetod
Ventilaatori käivitamiseks on kaks võimalust: otseajam ja kaudne ajam.
Otseajam
Otseajam tähendab, et ventilaator paigaldatakse otse mootori väntvõllile või väntvõll paneb ventilaatori rihma või käigu kaudu pöörlema.Enamik veoautosid ja ehitusmasinaid kasutab seda sõiduviisi.Kuni mootor töötab, pöörleb ventilaator väntvõlliga sünkroonselt.Tuleb märkida, et see sõiduviis kulutab oluliselt mootori võimsust.Arvutused näitavad, et ventilaator tarbib maksimaalselt 10% mootori võimsusest.
Selleks, et vähendada mootori energiatarbimist ventilaatori poolt ja samal ajal vältida ülejahtumist, mis põhjustab mootori ülejahtumist ja mootori kuumenemisaeg on liiga pikk, kasutab praegune mootor tavaliselt tööaja reguleerimiseks ventilaatori sidurit. ja ventilaatori pöörlemiskiirus.Ventilaatori sidur koosneb esikaanest, korpusest, ajamiplaadist, ajamiplaadist, klapiplaadist, veovõllist, bimetallist temperatuuriandurist, klapiplaadi võllist, laagrist, ventilaatorist jne. Selle tööpõhimõte on tunda veepaaki bimetallplaadi abil. Temperatuuri reguleeritakse bimetalli deformatsiooniga, et reguleerida klapi avanemise ajastust ja nurka.Kui veepaagi temperatuur on madal, on klapiplaat suletud, silikoonõli ei sisene töökambrisse, ventilaator on veovõllist eraldatud, ei pöörle ja jahutuse intensiivsus on madal;Kõrge viskoossus paneb ventilaatori ja veovõlli kombineerima ning need kaks pöörlevad sünkroonselt, ventilaatori kiirus on suurem ja jahutuse intensiivsus on suurem.Mida suurem on klapiplaadi avanemisnurk, seda rohkem silikoonõli siseneb töökambrisse, seda lähemal on ventilaator ja veovõll kombineeritud ning seda suurem on ventilaatori kiirus, realiseerides nii jahutuse intensiivsuse reguleerimise.
Kui ventilaatori sidurit ei saa teatud rikke tõttu veovõlliga kombineerida, ei saa ventilaator alati suurel kiirusel pöörelda ja jahutuse intensiivsus on madal.Kui auto töötab suure koormuse all, võib see põhjustada liigset temperatuuritõrget.Sellise olukorra vältimiseks on ventilaatori siduril avariiseade ja korpusel lukustusplaat.Kuni lukustusplaadi tihvt on sisestatud aktiivplaadi avasse ja kruvi kinni keeratud, saab korpust ühendada veovõlliga.Tervikuna töötab ventilaator veovõlliga sünkroonselt.Kuid praegu sõltub see ainult tihvti ajamist ja seda ei saa pikka aega kasutada ning ventilaator on alati kõrgeima jahutuse intensiivsusega, mis ei soodusta mootori soojenemist.Üks võimalus ventilaatori siduri rikke hindamiseks on järgmine: kui mootori temperatuur on normaalne, keerake ventilaatori laba käsitsi.Kui tunnete suuremat vastupanu, on ventilaatori sidur normaalne;kui ventilaatori siduril on praegu väike takistus, saab seda kergesti pöörata, see tähendab, et ventilaatori sidur on kahjustatud.
Kaudne ajam
Ventilaatoril on kaks kaudse ajami režiimi, üks on elektriline ja teine hüdrauliline.
Esiteks elektrilised.
Theautomaatsed jahutusventilaatoridenamik autosid ja sõiduautosid on elektrilised, see tähendab, et ventilaatori pöörlemise otseseks juhtimiseks kasutatakse mootorit.Theelektriline ventilaatoron lihtsa ülesehitusega, mugava paigutusega ja ei tarbi mootori võimsust, mis parandab auto kütusesäästu.Lisaks ei nõua elektriventilaatorite kasutamine ventilaatori ajamirihma kontrolli, reguleerimist ega vahetamist, vähendades sellega hooldustööde koormust.Üldmudelitel on kaks elektriventilaatorit.Kaks ventilaatorit on ühesuurused, üks suur ja teine väike.Mõnel mudelil on konditsioneeri kondensaatorventilaator.Nad otsustavad ventilaatori mootori vee temperatuuri ja selle järgi, kas konditsioneer on sisse lülitatud.Masina käivitus- ja töökiirus.
Varaelektrilised ventilaatoridolid suhteliselt lihtsad juhtimisahelad ja juhtimisloogika.Neid juhiti ainult temperatuuri reguleerimise lülitite ja kliimaseadme rõhulülititega, mis vastasid mis tahes lüliti tingimustele ja lülitasid ventilaatori automaatselt sisse.Temperatuuri reguleerimise lüliti on paigaldatud veepaaki, et tunda vahetult jahutusvedeliku temperatuuri.See on tegelikult kahetasandiline takistuslüliti.Sisemine takistus on jagatud kaheks tasemeks, mis juhivad ventilaatori kõrget ja madalat kiirust.Kui vee temperatuur ületab 90 °C, lülitatakse sisse temperatuuri reguleerimise lüliti esimene käik ja ventilaator pöörleb madalal kiirusel, millel on veepaagi jaoks madal soojuseraldusvõime;kui vee temperatuur ületab 105°C, lülitatakse temperatuuriregulaatori teine käik sisse ja ventilaator pöörleb suurel kiirusel.Suurendage õhuvoolu läbi veepaagi ja suurendage jahutuse intensiivsust.Kui konditsioneer on sisse lülitatud, annab kliimaseadme rõhulüliti otse elektriventilaatorile signaali ja elektriventilaator töötab otse, olenemata vee temperatuurist.
Tänapäevased autode elektroonilised juhtimissüsteemid muutuvad järjest keerukamaks ning ka elektriventilaatorite juhtimisloogika muutub järjest keerukamaks.Üldjuhul kasutatakse mootori juhtseadet elektriventilaatori käivitamise ja töö juhtimiseks ning mootori ja seda ümbritseva keskkonna parameetreid arvestatakse igakülgselt.Seal on avariirežiim, mis on energiasäästlikum, et saavutada energiasäästu ja tarbimise vähendamise eesmärk.Kuid sellega kaasnevad ka keerulise signaali juhtimise ja keerulise hoolduse puudused.Näiteks puudub mootori jahutusvedeliku temperatuuri signaal, puudub veepaagi väljalaskeava temperatuuri signaal, mootori juhtseade annab elektriventilaatorile korralduse töötada suurel kiirusel, et vältida mootori kõrget temperatuuri;õhukonditsioneeri kõrgsurveanduri signaal puudub ja kliimaseadmel antakse käsk töö lõpetada;on väga eriline olukord, st kui sõiduki kiiruse signaal puudub, arvab mootor ekslikult, et auto on suurel kiirusel sõitnud ja ka elektriventilaator käsutab suurel kiirusel pöörlema.
Teine kaudne ventilaatoriajami meetod on hüdroajam, mida kasutatakse peamiselt ekskavaatorites ja mõnedes õhkjahutusega mootorites.Ventilaator on paigaldatud hüdromootorile.Kui mootor käivitub ja temperatuur jõuab teatud tasemeni, ühendatakse hüdromootori õliahel ja mootor töötab, et käivitada ventilaator pöörlema, et tagada mootorile jahutusõhuvool.Ventilaatori pöörlemiskiirust saab juhtida hüdromootoriga, pöörlemiskiirus on madal, kui vee temperatuur on madal, ja pöörlemiskiirus on kõrge, kui vee temperatuur on kõrge.Ekskavaatori hüdromootori võimsus tuleb hüdropumbast, õhkjahutusega mootori hüdromootori võimsus aga õlipumbast.
